Par John Edmonds
Les Incoterms de fret sont les termes contractuels standard utilisés dans les contrats de vente avec les entreprises d'import-export pour définir la responsabilité de l'expédition des marchandises. En clair, à quel stade du processus le fournisseur s'assure-t-il que les marchandises sont bien transportées et à quel moment l'acheteur prend-il en charge l'expédition ?
FOB (Free On Board), EXW (Ex Works) et FCA (Free Carrier) sont les incoterms les plus connus, mais il y a beaucoup à apprendre sur ces termes et les autres options. Étant des termes juridiques, rédigés dans une perspective juridique, ils peuvent prêter à confusion ou être facilement mal compris. Un mauvais choix pourrait transformer votre expédition en un cauchemar coûteux.
Ce guide est destiné aux entreprises peu expérimentées en matière de fret international. Il fournit des informations complètes et explique clairement chaque incoterm. Cependant, s'agissant de termes juridiques, il est important de bien comprendre certains termes clés avant de consulter un incoterm spécifique.
Table des matières
Partie 1. Concepts clés sur les Incoterms Introduction
1. Que sont les Incoterms ou les conditions d'expédition ?
2. Qu'est-ce que la responsabilité et le risque (responsabilité civile)
5. Qu'est-ce que le fret conteneurisé
7. Principales étapes d'une expédition internationale
Partie 2. Guide complet des Incoterms 101
3. FAS - Franchement le long du navire
5. CIP - Port payé et assurance payée jusqu'à
9. DDP - Rendu droits acquittés
Partie 3. Conseils supplémentaires sur les Incoterms
Concepts clés sur les Incoterms Introduction
1. Que sont les Incoterms ou les conditions d'expédition ?
Abréviation de « termes commerciaux internationaux », les incoterms sont des clauses contractuelles standardisées à ajouter à un contrat de vente impliquant une expédition internationale de fret. Ces clauses définissent les responsabilités de l'acheteur et du vendeur ainsi que les risques qu'ils assument. Elles sont gérées et régulièrement mises à jour par la Chambre de commerce internationale (CCI) depuis 1936. Il est quasiment impossible d'organiser un transport international de fret sans incoterm au contrat de vente. À l'exception de EXW, elles sont regroupées par leur première lettre en termes F, C et D.
2. Qu'est-ce que la responsabilité et le risque (responsabilité civile)
La responsabilité définit laquelle des deux parties – acheteur ou vendeur – organisera et paiera les différentes étapes de l'expédition. Par exemple, qui réservera le pick-up et paiera le transporteur local ? L'une des deux parties sera responsable de chaque étape, du transport routier au transport maritime/aérien, en passant par les douanes et l'assurance.
La responsabilité définit laquelle des deux parties – l'acheteur ou le vendeur – doit résoudre les problèmes en cas de problème à un stade donné. Par exemple, qui appellera l'entreprise de transport locale si le camion ne se présente pas à l'enlèvement, ou qui fera appel aux assureurs si la cargaison est endommagée et que ces derniers contestent la réclamation.
À un moment donné du transport de l'expédition, cette responsabilité et ce risque juridiques passent du vendeur à l'acheteur. Pour les Incoterms commençant par « C », la responsabilité et le risque changent de mains à différents moments.
3. Groupes Incoterm
Les Incoterms peuvent être divisés en 4 groupes selon l'échelle de responsabilité :
Type E (EXW) : Le vendeur assume peu de coûts et de responsabilités.
Type F (FOB, FCA, FAS) : Le vendeur est responsable du transport des marchandises jusqu'au moyen de transport prédéfini par l'acheteur, et l'acheteur assume ensuite toutes les responsabilités à partir de ce moment-là.
Type C (CFR, CIF, CPT, CIP) : Le vendeur assume tous les frais et la responsabilité jusqu'au port de destination. Les risques sont ensuite transférés à l'acheteur une fois les marchandises chargées sur le moyen de transport.
Type D (DDP, DAP) : Le vendeur assume la responsabilité maximale des coûts et des risques.
À mesure que vous passez du type E au type D, le risque et la responsabilité de l'acheteur diminuent tandis que le risque, la responsabilité et le contrôle du vendeur augmentent.
4. Qu'est-ce qu'un lieu désigné ? | Lieu de livraison désigné ? | Lieu de destination désigné ?
Ce terme apparaît lorsqu'il s'agit de déterminer la responsabilité en cas de problème. Le contrat de vente définit le moment où le vendeur remplit son obligation contractuelle et où la responsabilité est transférée à l'acheteur. Ce point est appelé « lieu de livraison convenu » (le terme « livraison » est ici utilisé dans le jargon juridique et ne désigne pas le lieu de livraison réel).
Comme indiqué précédemment, la responsabilité est transférée à des points différents pour les Incoterms commençant par « C ». Pour ces termes, la responsabilité est transférée au lieu de livraison convenu, mais le point de transfert de responsabilité est défini comme le lieu de destination convenu. Là encore, le terme « destination » est un terme juridique et ne doit pas être confondu avec la destination réelle de l'expédition.
5. Qu'est-ce que le fret conteneurisé | FCL | LCL
La plupart des expéditions de fret utilisent des conteneurs, des palettes, des caisses et des boîtes qui peuvent être placées dans des conteneurs ou dans la soute d'un avion. Sept Incoterms sont dédiés à ce type de fret. Un conteneur complet (FCL) est un conteneur dans lequel l'expédition est la seule à être chargée. Les expéditions maritimes plus petites, regroupées avec d'autres expéditions dans un conteneur, sont appelées LCL (less than a container load). Les conteneurs maritimes ne sont jamais utilisés pour le fret aérien (bien qu'ils puissent être transportés dans un Anatov 225).
6. Qu'est-ce que Terminal
Un terminal est une installation capable de recevoir des marchandises, comme un port maritime, un aéroport ou un centre de fret intérieur (par exemple, Denver). Cela inclut évidemment les quais et les portes d'embarquement des aéroports, mais aussi les parcs à conteneurs et les entrepôts à proximité.
7. Quelles sont les principales étapes d'une expédition internationale
On peut comparer les étapes suivantes à un vol international. Ainsi, la prise en charge correspond au trajet en taxi jusqu'à l'aéroport, la manutention par le transitaire correspond à votre voyagiste, la manutention au terminal correspond à l'enregistrement, au contrôle de sécurité et à la prise d'un café, et la douane correspond au contrôle des passeports.
Le ramassage couvre la première étape à partir du moment où un camion arrive, est chargé et l'expédition est livrée, soit à l'entrepôt d'un transitaire, soit directement au terminal d'exportation.
La manutention par le transitaire (exportation) est une étape intermédiaire entre l'enlèvement et la manutention au terminal, qui s'effectue dans l'entrepôt du transitaire. Les expéditions de fret maritime et aérien LCL sont consolidées (préparées et empaquetées). Les FCL ignorent presque toujours cette étape.
La manutention terminale (exportation) couvre l'ensemble des activités de transport, de stockage et portuaires dans le pays d'exportation, après consolidation des marchandises ou livraison par le camion qui les a réceptionnées. L'étape finale est le chargement sur le navire ou l'avion.
Les douanes (exportation) couvrent le dédouanement (et, pour les États-Unis uniquement, le dédouanement par d'autres autorités). Selon le pays et le produit, cette étape peut ne pas être requise. Il s'agit d'une procédure administrative, qui traite les documents déposés pour le compte de l'exportateur ou de l'importateur. Dans certains cas, cela peut également inclure l'inspection, le stockage et l'application de pénalités. Ces étapes supplémentaires ont lieu dans un entrepôt sous douane situé dans le terminal, après l'arrivée et avant le chargement pour le transit international.
Le transit international désigne l'étape de port à port entre le pays exportateur et le pays importateur, par bateau ou par avion. Plus précisément, il s'agit de l'étape de terminal à terminal, car elle peut inclure un transit supplémentaire par rail ou par route jusqu'à un point de correspondance de fret intérieur.
La manutention par le transitaire (importation), la manutention au terminal (importation), les formalités douanières (importation) et la livraison sont les mêmes que dans le pays d'exportation, mais dans l'ordre inverse. Au lieu de l'enlèvement, la dernière étape est appelée livraison, généralement à l'entrepôt de l'acheteur. Il ne s'agit pas nécessairement de la définition de livraison d'un Incoterm (voir « Lieu désigné » ci-dessus).
Guide complet des Incoterms 101
1. Qu'est-ce que l'Incoterm d'expédition EXW (Ex Works) ?
En anglais simple
Pour l'expédition EXW (Ex Works), l'acheteur organise l'expédition complète, de l'entrepôt du fournisseur jusqu'à la destination finale de la cargaison.
Où se trouve le lieu désigné pour le transfert de responsabilité du vendeur à l'acheteur ?
L'acheteur est responsable de la quasi-totalité des étapes. Le vendeur est uniquement responsable du connaissement ou de la lettre de transport aérien, et doit s'assurer que les marchandises sont disponibles pour enlèvement au lieu convenu, généralement à son usine, à l'heure convenue avec le transitaire.
Que dit la CPI ?
Recommandé pour le fret conteneurisé.
Est-ce un bon choix ?
Ce n'est probablement pas une solution pratique, car l'acheteur est généralement bien moins bien placé que le vendeur pour organiser les démarches dans le pays d'exportation. Ces démarches comprennent le chargement du camion ; la mise à disposition d'équipements spécialisés pour le chargement si nécessaire ; la documentation (le vendeur est uniquement tenu d'aider à obtenir une licence d'exportation, un certificat d'origine, etc., et n'est même pas tenu de fournir les listes de colisage ni les certificats de fumigation) ; et la gestion du dédouanement à l'exportation. Envisagez plutôt la FCA.
Trucs et astuces
- Si le vendeur va aider au chargement, assurez-vous de l'inclure ailleurs dans le contrat de vente.
- Cela ne devrait pas être un problème si vous importez depuis la Chine , mais lors de la sélection d'un transitaire, vérifiez qu'il est en mesure d'organiser le dédouanement à l'exportation.
- L'acheteur n'est pas tenu de conclure un contrat de transport. Cela signifie qu'il peut revendre les marchandises à un client, qui se chargera ensuite de les récupérer.
- Les exportateurs doivent remettre un reçu de messagerie ou un FCR au transitaire de l'acheteur, plutôt que de remettre la lettre de transport aérien ou le connaissement.
- Les exportateurs n'auront pas de preuve directe d'exportation s'ils peuvent autrement demander un remboursement de la taxe de vente nationale.
2. Qu'est-ce que l'Incoterm d'expédition FCA (Free Carrier) ?
En anglais simple
Pour les expéditions FCA (franco transporteur), le vendeur prend en charge la plupart, voire la totalité, des étapes d'exportation (par exemple, les douanes et le transport routier dans le pays d'exportation). L'acheteur prend en charge toutes les autres étapes jusqu'à la destination finale de la marchandise.
Où se trouve le lieu désigné pour le transfert de responsabilité du vendeur à l'acheteur ?
Le vendeur est responsable de toutes les opérations dans son pays jusqu'à la livraison des marchandises au transporteur au lieu convenu, généralement le terminal ou un entrepôt (par exemple, un centre de consolidation). Sauf si le lieu convenu est le terminal, l'acheteur sera responsable de certaines opérations dans le pays d'exportation.
Que dit la CPI ?
Recommandé pour le fret conteneurisé.
Est-ce un bon choix ?
FCA surmonte les inconvénients de l'EXW, où l'acheteur est dans une position moins favorable que le vendeur pour organiser le transport local et les douanes.
Trucs et astuces
Si le lieu convenu est l'entrepôt d'un transitaire ou un autre terminal autre que le port maritime ou l'aéroport, le vendeur reste responsable du chargement du camion dans ses locaux, tandis que le transporteur est responsable du déchargement du camion au lieu convenu. L'acheteur est donc responsable de certaines tâches dans le pays d'exportation (frais de transport et de terminal).
Le lieu désigné peut également être l'usine du fournisseur, ce qui est similaire à EXW, sauf que le fournisseur est responsable du chargement du camion. L'acheteur est donc responsable de certaines tâches dans le pays d'exportation (frais de transport et de terminal).
Quel que soit le lieu désigné, le vendeur reste responsable de toutes les tâches d'exportation et de documentation.
3. Qu'est-ce que l'Incoterm d'expédition FAS (Free Alongside Ship) ?
En anglais simple
Pour l'expédition FAS (Free Alongside Ship), le vendeur gère toutes les étapes d'exportation. L'acheteur gère toutes les autres étapes jusqu'à la destination finale de la marchandise. Non recommandé.
Où se trouve le lieu désigné pour le transfert de responsabilité du vendeur à l'acheteur ?
Le vendeur est responsable de toutes les étapes dans son pays, jusqu'à ce que les marchandises soient à quai sur le navire, ou à l'entrepôt terminal pour le fret aérien. L'acheteur est responsable du chargement.
Que dit la CPI ?
Non recommandé pour le fret conteneurisé. Conçu pour les marchandises en vrac et les marchandises diverses.
Est-ce un bon choix ?
Il n'y a aucune raison évidente pour que l'acheteur ne souhaite être responsable que d'une seule tâche dans le pays d'exportation : le chargement du fret conteneurisé. Envisagez plutôt le mode FOB, identique au FAS, mais qui présente l'avantage supplémentaire que le vendeur est responsable du chargement du navire.
4. Qu'est-ce que l'Incoterm d'expédition FOB (Free On Board) ?
En anglais simple
Pour les expéditions FOB (franco à bord), le vendeur gère toutes les étapes d'exportation vers le pays d'exportation. L'acheteur gère toutes les autres étapes jusqu'à la destination finale de la marchandise. Ce service est déconseillé pour le fret aérien ou maritime LCL.
Où se trouve le lieu désigné pour le transfert de responsabilité du vendeur à l'acheteur ?
Le vendeur est responsable et redevable de toutes les démarches dans son pays, jusqu'au chargement des marchandises à bord du navire ou de l'avion.
Que dit la CPI ?
Recommandé pour le fret conteneurisé. Cependant,…
Est-ce un bon choix ?
Bien que l'ICC n'ait pas prévu cet incoterm pour le fret conteneurisé, il est idéal et très répandu pour les chargements complets en conteneurs (FCL). En revanche, il ne doit pas être utilisé pour le fret maritime (LCL) ni pour le fret aérien.
Trucs et astuces
Le transport FOB n'est pas adapté au fret LCL ou aérien, car il nécessite une étape intermédiaire pour la consolidation du chargement. Le lieu de livraison convenu est le centre de consolidation, et non le navire ou l'avion. Par conséquent, l'acheteur sera responsable des frais de transport et de terminal restants. Pour le fret LCL et aérien, privilégiez le transport FCA.
Qu'est-ce que l'Incoterm d'expédition CPT (Carriage Paid To) ?
En anglais simple
CPT (Carriage Paid To) est un incoterm complexe. Lisez attentivement les détails. Recommandé uniquement en cas d'utilisation d'une lettre de crédit.
Où se trouve le lieu désigné pour le transfert de responsabilité du vendeur à l'acheteur ?
Le vendeur est responsable de toutes les étapes dans son pays, ou jusqu'à l'entrepôt du transitaire de l'acheteur. Il est également responsable de la réservation du transport principal jusqu'à un terminal dans le pays de l'acheteur, voire jusqu'à son entrepôt. Dans tous les cas, le vendeur n'est pas responsable après l'arrivée des marchandises au terminal ou à l'entrepôt de son pays.
Que dit la CPI ?
Recommandé pour le fret conteneurisé.
Est-ce un bon choix ?
Les importateurs qui n'ont pas de représentant au port doivent se méfier de ce terme, sauf s'ils sont certains que les tarifs du transporteur incluent les frais de manutention au terminal. Dans le cas contraire, le transitaire de votre vendeur fera appel à un agent tiers pour gérer le dédouanement à l'importation, les droits de douane et les frais de terminal. De nombreux importateurs se retrouvent avec des frais gonflés et des frais douteux qu'ils ne peuvent contester.
Trucs et astuces
En revanche, cet incoterm est souvent un excellent choix pour les gros importateurs, s'ils disposent d'un agent responsable des marchandises (dédouanement et livraison) une fois qu'elles atteignent le terminal du pays d'importation.
S'il y a plus d'un transport dans le pays d'exportation, par exemple via l'entrepôt d'un transitaire pour la consolidation, le vendeur n'est pas responsable de l'intermédiaire (deuxième transport), sauf si cela est clairement indiqué dans le contrat de vente.
Le risque (responsabilité) et la responsabilité (pour les tâches et le paiement) sont transférés à des points différents pour les termes C. Le risque est transféré dans le pays d'exportation lorsque le transporteur reçoit l'envoi (au lieu de livraison convenu), même si l'acheteur a réservé et payé le transport principal.
Lorsque l'incoterm est mentionné dans un contrat de vente, le lieu désigné suit immédiatement, par exemple EXW (adresse de l'usine du vendeur). Pour les incoterms où le risque et la responsabilité sont partagés, utilisez le lieu de destination désigné (responsabilité). Veillez à préciser le lieu de livraison désigné (responsabilité) ailleurs dans le contrat de vente.
L'acheteur doit souscrire une assurance à partir du lieu de transfert de responsabilité (le lieu de livraison désigné), c'est-à-dire le terminal du pays d'exportation.
L’un des quatre termes C doit être sélectionné lorsque le contrat de vente comprend une lettre de crédit.
5. Qu'est-ce que l'Incoterm d'expédition CIP (Carriage And Insurance Paid To) ?
En anglais simple
CIP (Carriage And Insurance Paid To) est un incoterm complexe. Lisez attentivement les détails. Recommandé uniquement en cas d'utilisation d'une lettre de crédit.
Où se trouve le lieu désigné pour le transfert de responsabilité du vendeur à l'acheteur ?
Ces incoterms fonctionnent exactement comme le CPT, sauf que le vendeur est également responsable de l'organisation de l'assurance transport principale.
Que dit la CPI ?
Recommandé pour le fret conteneurisé.
Est-ce un bon choix ?
Se référer au CPT.
Trucs et astuces
Référez-vous au CPT, en excluant évidemment le conseil sur l'achat d'une assurance.
Le vendeur doit seulement souscrire une assurance minimale, correspondant à la valeur facturée des marchandises. Si l'acheteur estime que ce niveau de couverture est insuffisant, un niveau de couverture convenu peut être inclus ailleurs dans le contrat de vente.
Bien que le vendeur soit responsable de l'assurance, le risque est transféré à l'acheteur avant le transport principal.
Le vendeur n'est pas tenu de souscrire une assurance pour le pré-acheminement dans le pays d'exportation, ni pour le transport dans le pays d'importation, sauf si cela est spécifié ailleurs dans le contrat de vente.
6. Qu'est-ce que l'Incoterm d'expédition CFR (coût et fret) ?
En anglais simple
CFR (Cost And Freight) est un incoterm complexe. Lisez attentivement les détails. Non recommandé.
Où se trouve le lieu désigné pour le transfert de responsabilité du vendeur à l'acheteur ?
Le vendeur est responsable de toutes les étapes dans son pays jusqu'au moment où les marchandises sont chargées à bord du navire, et est également responsable - mais non redevable - du transport principal.
Que dit la CPI ?
Non recommandé pour le fret conteneurisé. Conçu pour les marchandises en vrac et les marchandises diverses.
Est-ce un bon choix ?
En ce qui concerne FOB, cet incoterm convient au FCL, mais pas au LCL et au fret aérien (voir FOB).
De plus, les importateurs qui n'ont pas de représentant au port doivent se méfier de ce terme, à moins d'être certains que les tarifs du transporteur incluent les frais de manutention au terminal. Dans le cas contraire, le transitaire de votre vendeur fera appel à un agent tiers pour gérer le dédouanement à l'importation, les droits de douane et les frais de terminal. De nombreux importateurs se retrouvent avec des frais gonflés et des frais douteux qu'ils ne peuvent contester.
Trucs et astuces
Se référer au CPT.
Qu'est-ce que l'Incoterm d'expédition CIF (coût, assurance et fret) ?
En anglais simple
CIF (Coût, Assurance et Fret) est un Incoterm complexe. Lisez attentivement les détails. Non recommandé.
Où se trouve le lieu désigné pour le transfert de responsabilité du vendeur à l'acheteur ?
Ces incoterms fonctionnent exactement comme le CPT, sauf que le vendeur est également responsable de l'organisation de l'assurance transport principale.
Que dit la CPI ?
Non recommandé pour le fret conteneurisé. Conçu pour les marchandises en vrac et les marchandises diverses.
Est-ce un bon choix ?
Se référer au CFR.
Trucs et astuces
Référez-vous au CPT, en excluant évidemment le conseil sur l'achat d'une assurance.
Le vendeur doit seulement souscrire une assurance minimale, correspondant à la valeur facturée des marchandises. Si l'acheteur estime que ce niveau de couverture est insuffisant, un niveau de couverture convenu peut être inclus ailleurs dans le contrat de vente.
Bien que le vendeur soit responsable de l'assurance, le risque est transféré à l'acheteur avant le transport principal.
Le vendeur n'est pas tenu de souscrire une assurance pour le pré-acheminement dans le pays d'exportation, ni pour le transport dans le pays d'importation, sauf si cela est spécifié ailleurs dans le contrat de vente.
7. Qu'est-ce que l'Incoterm d'expédition DAT (Delivered At Terminal) ?
En anglais simple
Pour les expéditions DAT (Delivered At Terminal), le vendeur gère tous les frais d'exportation et le transit international. L'acheteur gère le reste. Cet incoterm peut entraîner des problèmes car il implique deux transitaires à un moment critique.
Où se trouve le lieu désigné pour le transfert de responsabilité du vendeur à l'acheteur ?
Le vendeur continue d'assumer la responsabilité et le risque jusqu'à l'entrée dans le pays d'importation, jusqu'au déchargement de l'envoi.
Que dit la CPI ?
Recommandé pour le fret conteneurisé.
Est-ce un bon choix ?
Cette règle favorise le vendeur lorsqu'il est plus fort, étant responsable de toutes les tâches dans le pays d'exportation ; et favorise l'acheteur lorsqu'il est plus fort, étant responsable de toutes les tâches dans le pays d'importation. Le vendeur est également responsable du fret principal. Considérez également le DAP avec un terminal comme lieu désigné, où l'acheteur paie le déchargement.
Trucs et astuces
Le vendeur paie le déchargement. L'acheteur est responsable de tous les frais après le déchargement, à l'exception (en théorie) des frais liés à un retard, y compris les frais de surestaries au terminal, qui sont généralement à la charge du vendeur.
Cette exception peut être litigieuse. Le vendeur a de bonnes raisons de refuser de payer si l'acheteur a retardé le dédouanement à l'importation. Mais il se peut que ce soit dû à une erreur initiale du vendeur ou à une erreur du courtier en douane. Envisagez des moyens d'éviter ce type de litige lors de la négociation du contrat, par exemple si le vendeur envoie certains documents à l'acheteur avant l'enlèvement ; la responsabilité des surestaries et autres frais tient compte du scénario ci-dessus ; toutes les informations relatives aux documents à soumettre aux douanes doivent être vérifiées. En résumé, l'acheteur, le vendeur et le transporteur doivent collaborer étroitement. Vous pouvez également envisager la livraison à l'entrepôt de l'acheteur (CPT).
Assurez-vous que le vendeur peut entreprendre toutes les formalités nécessaires dans le pays de l'acheteur, par exemple payer la TPS ou la TVA.
Les dommages sont plus susceptibles de se produire entre les locaux de l'acheteur et le terminal du pays d'importation que lors de la dernière étape, jusqu'à l'entrepôt de l'acheteur. Cependant, cela peut être difficile à prouver. Envisagez plutôt le DAP.
Si le lieu désigné est un dépôt de dédouanement, ou pour les frontières plus poreuses où les douanes effectuent un pré-dédouanement à la frontière, l'envoi peut être livré au lieu désigné sans être dédouané, ce qui nécessite toujours le paiement aux douanes.
8. Qu'est-ce que l'Incoterm d'expédition DAP (Delivered At Place) ?
En anglais simple
Pour l'expédition DAP (Delivered At Place), le vendeur organise l'intégralité de l'expédition, à l'exception des frais de douane à l'importation.
Où se trouve le lieu désigné pour le transfert de responsabilité du vendeur à l'acheteur ?
Le vendeur conserve la responsabilité et les risques dans le pays d'importation, généralement vers l'entrepôt choisi par l'acheteur (le sien, l'entrepôt FBA, l'entrepôt du transitaire, etc.). Cependant, comme pour le FCA, le lieu désigné peut également être le terminal.
Que dit la CPI ?
Recommandé pour le fret conteneurisé.
Est-ce un bon choix ?
Il ne s’agit probablement pas d’un arrangement pratique, car le vendeur est généralement dans une position bien plus défavorable que l’acheteur pour organiser les tâches dans le pays d’importation.
Trucs et astuces
Tous les conseils et astuces pour DAT s'appliquent également pour DAP, à l'exception du premier – responsable du déchargement.
Pour les DAT, le vendeur est responsable du déchargement. Pour les DAP, c'est l'acheteur qui est responsable du déchargement.
Si le terminal est sélectionné comme lieu désigné, DAP est exactement le même que DAT, sauf que le vendeur paie le déchargement.
9. Qu'est-ce que l'Incoterm d'expédition DDP (Delivered Duty Paid) ?
En anglais simple
Pour l'expédition DDP (Delivered Duty Paid), le vendeur organise l'intégralité de l'expédition, y compris les douanes d'importation.
Où se trouve le lieu désigné pour le transfert de responsabilité du vendeur à l'acheteur ?
Le vendeur est responsable de l'intégralité de l'expédition. L'acheteur est uniquement responsable du déchargement des marchandises, y compris du dédouanement et des paiements à l'importation. Le lieu de livraison convenu est généralement l'entrepôt choisi par l'acheteur.
Que dit la CPI ?
Recommandé pour le fret conteneurisé.
Est-ce un bon choix ?
Ce type d'arrangement n'est probablement pas pratique, car le vendeur est généralement dans une situation bien moins favorable que l'acheteur pour organiser les formalités dans le pays d'importation. Cela peut entraîner plusieurs problèmes (voir les conseils et astuces). Les importateurs moins expérimentés devraient probablement éviter cet incoterm et envisager plutôt le DAP.
Trucs et astuces
Certains pays, dont les États-Unis, n'autorisent pas les transitaires à effectuer le dédouanement. Par conséquent, le fournisseur doit être enregistré comme importateur, faute de quoi il ne pourra pas effectuer le dédouanement à l'importation.
Les fournisseurs doivent également avoir une expérience en tant qu'importateur. Le dédouanement à l'importation est complexe et, si la procédure n'est pas suivie à la lettre, l'expédition risque d'être bloquée en douane.
Par conséquent, le vendeur doit exiger du dédouaneur qu'une copie des documents d'entrée lui soit fournie rapidement après leur soumission, afin de vérifier l'absence d'erreurs. Dans certains pays, les douanes acceptent les corrections rapides.
Seules les entreprises enregistrées localement peuvent s'acquitter de la taxe de vente nationale. Si le vendeur n'est pas enregistré, l'acheteur sera probablement redevable de la taxe de vente. Il existe une solution de contournement en précisant la règle, par exemple : « Droits Acquittés » (TVA non acquittée).
Le DDP n'exige pas spécifiquement que le vendeur se charge du dédouanement à l'importation. L'acheteur et le vendeur peuvent convenir que l'acheteur se charge de cette tâche.
Si l'acheteur propose de dédouaner les marchandises pour le vendeur, il doit insister pour utiliser son propre transitaire. Dans le cas contraire, il risque de perdre le contrôle de la destination de l'envoi et de se retrouver à la charge de frais inutiles, notamment de surestaries et de stockage. Pour éviter ce problème, il est possible de préciser ailleurs dans le contrat de vente que l'acheteur n'est pas responsable des frais supplémentaires occasionnés par une erreur du transitaire, et qu'il ne sera pas responsable des frais au-delà d'une courte période (2 à 3 jours) après la mainlevée du transporteur.
Un devis de vente du fournisseur basé sur cet incoterm constitue en réalité le coût à l'arrivée et peut être utilisé pour décider s'il faut s'approvisionner au niveau national ou importer.
Conseils supplémentaires sur les Incoterms
1. À quel moment faut-il envisager les Incoterms ?
Les acheteurs doivent prendre en compte les incoterms avant de négocier le contrat de vente, sinon ils risquent d'être piégés par le fournisseur sur l'affaire et/ou d'avoir des complications inutiles lors de l'expédition.
2. Principales différences spécifiques à un pays
Les conseils ci-dessus s'appliquent à la plupart des pays et dans la plupart des cas. Par exemple, les procédures douanières sont beaucoup plus souples aux frontières poreuses, comme au sein de l'UE. Les trois autres exceptions susceptibles d'affecter les expéditions sont : les États-Unis sont le seul pays à exiger une caution douanière ; l'importation au Royaume-Uni nécessite un compte de report ; et l'exportation depuis l'Inde est soumise à une retenue à la source.
3. Quand contester un conseil
Certains transitaires préfèrent utiliser un ensemble d'incoterms privilégiés, car ils semblent efficaces. Ne soyez donc pas surpris si certains transitaires s'opposent à votre choix d'incoterm, même s'il s'agit du plus adapté à votre expédition.
4. Ce que les Incoterms ne couvrent pas
Les Incoterms ne couvrent pas les droits de propriété, les cas de force majeure et les ruptures de contrat. Ces éléments doivent être inclus dans le contrat de vente. De même, tous les Incoterms, à l'exception des clauses C, n'attribuent pas la responsabilité de la souscription d'une assurance. L'assurance des marchandises représente donc un coût distinct pour l'acheteur.
5. Définir le lieu nommé dans le contrat de vente
Lorsque l'incoterm est mentionné dans le contrat de vente, le lieu indiqué doit suivre immédiatement l'abréviation de trois lettres de l'incoterm, par exemple « FCA Shenzen Yantian CFS ». Soyez précis lors de la définition du lieu, notamment dans les grandes villes pouvant comporter plusieurs terminaux, et dans les terminaux plus grands pouvant comporter plusieurs points de dépôt. Vous pouvez utiliser cet outil de recherche de ports internationaux pour trouver des codes de ports spécifiques.
6. Comment les lettres de crédit limitent le choix de l'Incoterm
Si la vente est conclue par lettre de crédit ou crédit documentaire, la banque exige du vendeur qu'il fournisse certains documents clés pour lancer la chaîne de déblocage des fonds. Cependant, le vendeur ne reçoit pas de connaissement/lettre de transport aérien du transporteur pour les conditions EXW ou F. Étant donné que les lettres de crédit sont utilisées lorsque la confiance entre le vendeur et l'acheteur est limitée, il est peu probable que le vendeur souhaite supporter des frais de transport supplémentaires dans le cadre des conditions D. Il ne reste donc que les conditions C pour l'utilisation d'une lettre de crédit.
John Edmonds est un expert en fret en ligne chez Freightos, la plateforme de fret en ligne où les importateurs comparent, réservent et gèrent instantanément leurs expéditions de fret en ligne. Une carrière dans la téléphonie, l'électricité et le gaz l'a aguerri à sa passion pour le fret... mais il consacre toujours du temps au cricket. Consultez ship.to pour découvrir les conseils de John en matière d'expédition internationale.
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